Avec la Renault Clio 6, le constructeur français fait évoluer sa citadine phare sans rompre totalement avec ce qui a fait son succès. Cette sixième génération conserve la plateforme de la Clio précédente tout en modifiant en profondeur son style, ses motorisations et son ressenti au volant. La question est simple pour un automobiliste : cette Clio 2025 apporte-t-elle des progrès concrets à l’usage, face à une concurrence toujours plus affûtée ?
Un design en rupture qui change le positionnement
La Clio 6 adopte un style beaucoup plus affirmé. Elle grandit légèrement, atteignant 4,12 m de long et 1,77 m de large, ce qui la place parmi les citadines polyvalentes les plus imposantes du segment. La face avant marque une vraie rupture avec une calandre massive et un capot fortement incliné. À l’arrière, la ligne plongeante et la chute très verticale du hayon donnent une allure presque coupé.
Ce choix stylistique divise, mais il renforce clairement la prestance visuelle de la voiture. Les éléments proéminents, comme les rétroviseurs et les clignotants, répondent aussi à une logique aérodynamique, même s’ils peuvent sembler exposés aux chocs en usage urbain.
Qualité de vie à bord : montée en gamme perceptible
L’intérieur progresse nettement en présentation et en technologie. La planche de bord accueille une double dalle incurvée, combinant instrumentation et écran central de 10 pouces, directement inspirée des dernières productions de la marque. L’ergonomie reste globalement intuitive, aidée par la présence bienvenue de commandes physiques pour la climatisation.
La qualité perçue est solide, malgré l’usage de plastiques durs sur certaines zones. Les versions hautes, notamment Esprit Alpine, apportent une ambiance plus valorisante grâce à des revêtements spécifiques, des inserts décoratifs et un éclairage d’ambiance soigné. L’ergonomie du poste de conduite reste perfectible avec la multiplication des commandes autour du volant, demandant un temps d’adaptation.
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Habitabilité et coffre : des progrès mesurés
Malgré des dimensions extérieures en hausse, l’habitabilité intérieure évolue peu. Les places arrière restent adaptées à deux adultes, sans offrir un gain notable pour les jambes. La place centrale demeure peu pratique, comme souvent sur ce segment.
Le coffre conserve des volumes dans la moyenne : 391 litres sur les versions essence et 309 litres sur l’hybride E-Tech. L’amélioration vient surtout de l’accessibilité, avec un seuil abaissé et une ouverture plus pratique. En revanche, l’absence de plancher plat limite la modularité pour les chargements volumineux.
Motorisations et comportement routier
Une gamme modernisée sans diesel
La Clio 6 fait l’impasse sur le diesel. L’offre repose sur :
- TCe 115ch, avec boîte manuelle ou automatique EDC
- Eco-G 120ch essence-GPL annoncé plus tard
- E-Tech full hybride 160ch, version la plus stratégique
Un hybride plus abouti
La motorisation E-Tech 160 ch progresse nettement. Elle associe un moteur essence 1,8 l à deux moteurs électriques et une batterie portée à 1,4 kWh. À l’usage, la boîte se montre plus fluide, les transitions sont plus douces et le niveau sonore recule fortement. En conduite mixte, la sobriété reste un point fort, avec des consommations réelles autour de 4,4 l/100 km sur parcours varié.
Le châssis bénéficie de réglages spécifiques selon les versions, améliorant la tenue de route. La direction gagne en précision et en ressenti. Les suspensions peuvent paraître fermes sur revêtements dégradés, surtout avec les jantes de 18 pouces, mais l’ensemble reste confortable sur route lisse.
Un mode de conduite intelligent
Le nouveau mode Smart ajuste automatiquement les réglages entre éco, confort et sport selon le style de conduite. Cette gestion évite les manipulations constantes et améliore la cohérence globale de la voiture au quotidien.
Prix et positionnement face à la concurrence
La Renault Clio 6 débute à 19 900 € en TCe 115 et atteint 29 300 € en version hybride Esprit Alpine. Les tarifs progressent légèrement par rapport à la génération précédente, tout en restant compétitifs. Face à la Peugeot 208, principale rivale, la Clio mise sur son hybride performant, son agrément de conduite et une présentation intérieure en nette hausse.
Pour un usage urbain et périurbain, la Clio 6 confirme son statut de citadine polyvalente aboutie, plus agréable à conduire et technologiquement mieux armée, même si l’espace intérieur n’évolue que marginalement.