La Renault Clio 6 est l’une des voitures les plus recherchées de France, et pour une raison simple : la Clio est depuis des décennies la citadine de référence du marché, celle qu’on achète sans se poser trop de questions. Chaque nouvelle génération est donc scrutée, comparée, et attendue par des centaines de milliers d’automobilistes qui roulent en Clio 3, 4 ou 5.

Cette génération marque une rupture plus nette que les précédentes. Non pas parce que la recette change, mais parce que le positionnement bouge. La Clio monte en gamme, assume un design plus affirmé, et abandonne définitivement certaines motorisations. Voici ce qu’il faut en retenir, et surtout ce que ça change concrètement si vous roulez déjà en Clio 5.

Un design en rupture assumée

Les générations précédentes de Clio avaient toutes procédé par évolution prudente. La silhouette restait reconnaissable d’une génération à l’autre, et c’était même un argument commercial : la Clio ressemblait à une Clio.

Cette génération tranche davantage. Les proportions sont plus tendues, la face avant plus verticale et plus large, et la signature lumineuse abandonne le motif en C qui identifiait la marque depuis plus de dix ans. L’ensemble donne une voiture qui paraît plus large et plus posée sur ses roues, avec un traitement des flancs plus sculpté.

Ce choix a une conséquence directe sur la perception du modèle. Là où la Clio 5 restait une citadine polyvalente au dessin consensuel, cette génération vise plus haut et se rapproche visuellement du segment supérieur. C’est cohérent avec la stratégie tarifaire, sur laquelle nous revenons plus bas.

L’habitacle : la vraie montée en gamme

C’est probablement là que l’écart avec la Clio 5 se ressent le plus au quotidien, davantage que dans les chiffres de performance.

Matériaux et finition

La Clio 5 avait déjà réalisé un bond considérable par rapport à la Clio 4, avec des plastiques moussés sur la planche de bord et une présentation nettement plus soignée. Cette nouvelle génération poursuit dans la même direction, avec des revêtements plus travaillés sur les zones de contact et un assemblage plus rigoureux.

Le détail qui compte pour un usage quotidien reste l’ergonomie des commandes physiques. Beaucoup de constructeurs ont tout basculé dans l’écran tactile, ce qui complique les gestes simples en roulant. Le maintien de commandes dédiées pour la climatisation, quand il existe, est un vrai argument de confort dont on ne mesure la valeur qu’après plusieurs mois d’usage.

Multimédia et connectivité

L’écosystème embarqué s’appuie sur un système multimédia à écran vertical, avec navigation connectée et compatibilité smartphone. La différence avec la Clio 5 tient moins à la présence de ces fonctions, que la Clio 5 propose déjà sur ses finitions hautes, qu’à leur fluidité et à leur généralisation sur davantage de niveaux de gamme.

Habitabilité et coffre

Les progrès sont réels mais mesurés, ce qui est normal sur un segment où l’encombrement extérieur est contraint. Les places arrière restent celles d’une citadine, c’est-à-dire correctes pour deux adultes sur des trajets moyens et justes au-delà. Le coffre conserve un volume compétitif pour la catégorie, avec un seuil de chargement qui reste haut, défaut classique du segment.

Si l’habitabilité arrière est un critère décisif pour vous, la question ne se joue pas entre Clio 5 et Clio 6, mais entre la Clio et le segment au-dessus.

Les motorisations : la fin d’une époque

C’est le changement le plus structurant, et celui qui aura le plus d’effet sur le marché de l’occasion dans les années qui viennent.

Plus de diesel

La gamme abandonne le diesel. Pour un modèle qui a longtemps fait du dCi l’un de ses arguments majeurs auprès des gros rouleurs, c’est un tournant. Concrètement, si vous parcourez beaucoup de kilomètres annuels et que vous teniez au diesel, la Clio ne répond plus à ce besoin et il faut regarder ailleurs ou se tourner vers l’occasion.

Cette disparition a aussi un effet mécanique sur la valeur résiduelle des Clio 5 dCi, qui deviennent les dernières de leur lignée sur le marché de l’occasion.

L’essence et l’hybride

La gamme s’articule autour de blocs essence turbo et d’une chaîne hybride. L’article de référence sur ce modèle mentionne des niveaux de puissance de 115, 120 et 160 chevaux selon les versions retenues.

L’hybride est la vraie proposition de cette génération. Le principe reste celui d’une architecture à démarrage électrique systématique, qui permet de rouler en tout électrique sur une part importante des trajets urbains sans jamais avoir à brancher la voiture. C’est le cas d’usage où ce type de motorisation reprend nettement l’avantage sur un thermique classique, avec une consommation en ville significativement plus basse.

À l’inverse, sur autoroute à vitesse stabilisée, l’écart se resserre fortement et l’avantage de l’hybride s’amenuise. Le calcul de rentabilité dépend donc entièrement de votre usage réel, pas du chiffre d’homologation.

Comportement routier

La Clio a toujours été une bonne voiture à conduire pour sa catégorie, avec un compromis amortissement et tenue de cap plutôt réussi. Cette génération conserve cette orientation, avec une direction précise et un châssis sain, sans prétendre au caractère sportif qu’incarnaient les anciennes RS.

Prix et positionnement

La montée en gamme visuelle et intérieure a une contrepartie tarifaire. La Clio n’est plus la citadine d’entrée de gamme qu’elle a pu être, et Renault a d’ailleurs confié ce rôle à d’autres modèles de sa gamme.

Nous ne publions pas ici de tarif chiffré, pour une raison simple : les grilles évoluent plusieurs fois par an, les remises constructeur et les offres de mandataires font varier le prix réel de plusieurs milliers d’euros, et un prix daté d’il y a six mois induit plus en erreur qu’il n’informe. Le configurateur officiel reste la seule source fiable pour un prix catalogue à jour, et les mandataires pour un prix négocié.

Ce qu’on peut dire en revanche, c’est la logique de positionnement : la Clio se place désormais dans le haut de son segment, face à des concurrentes qui ont fait le même mouvement. La question du rapport prix-prestations ne se pose donc plus contre les citadines d’entrée de gamme, mais contre des modèles mieux équipés et souvent hybrides eux aussi.

Clio 5 ou Clio 6 : comment trancher

C’est la question que se posent la plupart des gens qui arrivent sur cette page, et la réponse dépend de trois paramètres.

Si vous roulez déjà en Clio 5

Le saut n’est pas indispensable. La Clio 5 reste une voiture moderne, correctement équipée, et dont la fiabilité est aujourd’hui bien documentée puisque le modèle a plusieurs années de recul. Changer pour la génération suivante se justifie surtout si vous visez l’hybride et que votre usage est majoritairement urbain, ou si votre Clio 5 arrive en fin de financement.

Si vous hésitez, notre dossier sur la fiabilité réelle de la Clio 5 selon les motorisations donne les points de vigilance connus par bloc moteur, ce qui permet de savoir si votre exemplaire mérite d’être gardé.

Si vous achetez d’occasion

L’arrivée d’une nouvelle génération fait mécaniquement baisser la cote de la précédente. C’est la meilleure fenêtre pour acheter une Clio 5 récente, en particulier les dernières séries, qui bénéficient des évolutions apportées en cours de carrière.

Deux précautions dans ce cas : vérifier l’historique d’entretien, et savoir ce qui est dû sur le véhicule à son kilométrage. Nous avons détaillé les échéances dans notre guide d’entretien de la Clio 5.

Si vous achetez neuf

La nouvelle génération est le choix logique, sauf si votre budget est contraint. Dans ce cas, une Clio 5 en fin de série ou en stock concession peut représenter une économie substantielle pour un usage identique.

Ce qu’il faut retenir

Cette génération de Clio n’est pas une simple mise à jour esthétique. Elle acte trois décisions : la fin du diesel, la généralisation de l’hybride, et un positionnement tarifaire plus élevé. Ces trois choix sont cohérents entre eux, et ils font de la Clio une voiture différente de ce qu’elle était.

Pour l’acheteur, ça se traduit par une équation simple. Si votre usage est urbain et périurbain, l’hybride est pertinent et la nouvelle génération se justifie. Si vous faites beaucoup d’autoroute, l’avantage est bien plus faible et une Clio 5 essence d’occasion reste un choix très rationnel.

Pour aller plus loin sur la génération précédente, qui reste le modèle le plus présent sur le marché, consultez notre dossier complet sur la Renault Clio 5.